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    “物流公司的赢利变得越来越薄。”日前，在省国资监管作业协会安排的要点物流公司研讨会上，与会公司家不谋而合感喟。

    来自省现代物流协会的数据显现，受微观经济形势影响，上海到成都专线上半年，我省物流公司的日子十分难熬：赢利水平大幅萎缩，融资难度加大，本钱居高不下，有些中小公司游走在亏本的边际……

    作为我省要点撑持的战略性新兴工业，现代物流业在我省工业结构调整中一向被寄予厚望。依照计划，到2015年，我省物流工业增加值将打破2500亿元，变成继钢铁之后的第二大优势工业。

    如今，如安在低迷的商场中打破困局，既关乎物流公司的生死存亡，更检测着这个新兴工业的中心竞争力。

    “和曾经比，如今商场环境改变太大了。”开滦世界物流公司总经理张文说。上海到成都专线自2009年开端，开滦的工业格式发作严重改变，物流工业销售收入初次超越煤炭主业，变成百年开滦的第一大支柱工业。尔后，开滦拟定了规模宏大的物流展开计划，物流工业收入逐年递加。可是本年上半年，开滦世界物流销售收入仅为152亿元，赢利仅为1321万元，两项数据同比初次呈现大幅缩水。

    关于物流业下滑的缘由，张文解说说，煤炭物流是集团的首要事务，但本年上半年，煤炭报价继续跌落，最低时每吨报价现已跌到了400元出面，击穿了本钱线，许多煤炭公司现已亏本。一起，用煤商场也继续疲软，身处工业链中心、受两端揉捏的煤炭物流几乎没有赢利可言。

    事实上，这并不是开滦物流一家公司的烦恼。“曾经，钢材物流在咱们的物流总量中占有较大比重，如今这块事务底子就赚不到钱。”河北物流集团董事长刘玉民说，他们和河北钢铁集团等多家大型钢铁公司有着多年事务来往，凭着专业物流公司的优势，赢得了商场空间。但从上一年以来，钢价止不住地往跌落，钢厂自个都赚不到钱，物流公司想从中分一杯羹更是难上加难。“如今，物流公司的日子越来越困难，尤其是工业品物流公司。”省现代物流协会会长鲁泽说，当时，实体经济盈余处于低谷，现代物流业是为实体经济效劳的，盈余空间当然也大幅萎缩。此外，由于油价、人工费用继续上涨带来的本钱居高不下以及融资难等各种难题也困惑着物流公司。

    省国资监管作业协会会长刘清芳以为，我省物流工业受商场冲击影响寸步难行，上海到成都专线更与我省物流工业展开水平不高严密相关。有关剖析显现，当时，我省物流工业归纳物流功用较弱，高端物流展开滞后，初级根底物流效劳较多，高端增值物流效劳较少，这意味着我省物流工业抵挡商场冲击的才能较弱。

    面临商场酷寒，物流公司怎么追求打破？“传统物流公司的生存空间将越来越狭隘，不加速转型底子没有未来。”鲁泽说。

    为走出窘境，开滦物流开端立异展开形式。“当时，咱们正在加速探究非煤范畴的专业化、社会化物流事务。”张文说，凭仗展开形式和管理形式的立异，开滦物流有望走出赢利低谷，完成平稳较快展开。“如今单纯的一买一卖底子就不挣钱，但咱们在物流增值效劳环节发现了金矿。”刘玉民说，河北物流在沧州的钢材物流量比较大，由于当地的机械配件工业集群需求很多的钢材。在长时间的事务来往中他发现，把钢材加工成初级产品，更遭到客户的期待。“展开增值事务，向工业链下流浸透，既拓宽了客户源，更提高了赢利水平。”

    本年上半年，冀中动力世界物流集团公司完成经营收入打破250亿元，上海到成都专线完成了逆势大幅增加。该公司董事长李建忠将缘由归结于立异：“咱们一向在大力展开物流金融，和银行展开多种形式的协作，这拓宽了物流公司和上下流公司的融资途径，给物流供给链条中的各方都带来了展开机缘，完成了物流公司、上下流公司的共赢。”