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       伴随着西部开发和交通路网的建造，这些年成都现代物流业飞速开展，上海到乐山专线依托其区位、交通优势，建起了水、陆、空三栖立体式物流网络，构架起辐射西部、衔接国内、灵通全球的物流疾速通道。

　　“咱们成都的路途，就像是几个盘子上面放两根筷子。”从机场前往市区的路上，当地司机热心介绍。当咱们看到成都地图时，不得不认同这个比方的形象与恰当：内环、一环、二环、三环路以波浪形向外延伸，就像从大到小叠加在一起的盘子；在东西、南北两个方向，两条主干道以十字形贯穿其间，就像两根长长的筷子，整个路途形状宛如一个标靶。

　　 上海到乐山专线关于现代城市主干路网建造，路通到哪里，就意味着哪里被一举盘活。在此基础上，成都市委市政府明确提出成都物流工业的开展思路和方针，将以建造成都物流基地为要点，抓好物流业开展计划，构建西部重要的现代化物流中间。

　　 2004年，成都发动现代物流业开展计划的编制作业，提出了建造“一网二渠道(物流网络、信息渠道、交通运输渠道)、三园区四中间(三个物流园区、四个物流中间)、五十个物流效劳站”的现代物流业开展结构系统。

　　“从起步到开展，成都物流都是一张计划做究竟，坚决依照计划计划施行，决不走样。”成都市物流办和谐处处长张弛说，最初的计划到现在现已根本成型，并恰当增补了一个园区，变成“四园区四中间”。

　　 28条世界直飞定班航线，到2020年出川铁路扩至12条，周边已建成高速公路16条，有6条国道交汇点……犬牙交错的交通通道是成都经济开展的血管，上海到乐山专线物流工业是血管中流动的血液，变成推进区域经济、工业、文明等疾速开展的引擎。

　　 在计划引领下，2009年5月，计划面积2.4平方公里的公路物流中间——新都物流中间一期项目正式投入运营，2011年，计划面积1.2平方公里的二期项目开端投产；而坐落青白江区的成都世界集装箱物流园区，如今已经过四川省口岸办的正式检验，变成成都最为重要的铁路口岸，它将与依托青白江大弯铁路散货站建造的青白江物流园区，一起构成西部铁路物流中间；不仅如此，2012年8月，成都双流机场T2航站楼开航，依托双流世界机场建造的成都世界航空物流园区，将构建起成都衔接全球的物流空中通道。

　　 在新都物流中间，来自河南焦作的卡车司机段小亮轻触屏幕，用传化物流信息买卖渠道查询货运信息。他两天前从河南运了一车饲料来成都，下一站预备到福建漳州，买卖渠道打印出的凭条给了他需要运货到漳州的6条信息，凭条上货品称号、数量、吨位需要、买卖房号等信息一望而知。

　　 作为成都现代物流系统中最重要的“公路港”，上海到乐山专线在城市、城际配送、公路货运集散、商务信息效劳、商业贸易及配套寓居等方面发挥着巨大作用。

　　 而传化公路港是新都物流中间最大的招商引资项目，2009年5月建成并投入营运。“项目定坐落‘第四方物流’即物流渠道集成效劳商，经过联系物流资源和集成效劳，构建一站式、综合性、系统性、集成化、网络化的全国性物流公共效劳渠道。”据介绍，公路港有入驻物流公司1000多家，建造运营200多条掩盖全国的城际货运班车专线，日均进出货运车辆量逾1万辆。

　　 真假联系、线上线下互动比如一张“天罗地网”，看屏买卖和车货双向查找改变了物流公司四处找车、货运司机四处找货的落后局势。上海到乐山专线传化物流信息对称大大提高了运营功率，均匀配货时刻缩短至10小时，节省50%的推广本钱，下降区域社会物流本钱20%以上。

　　 在成都，相似传化公路港的大型物流公司不在少数，到去年底，仅全球物流公司百强就有46家进入成都商场。科学的计划引导，让很多物流公司形成了会集开展、会集引领态势。“成都物流业开展并非一蹴即至，时间也阅历了艰苦。”张弛表明，培养物流成都采纳有破有立。如城市北部本来集聚了很多传统货运站场，这些站场安排方法低端，经过两年尽力，物流办把该区域的一切公路货运站场实施外迁，以新式化现代公路港方法处理商贸物流需要，这是“破”；而经过开展计划，高水平、高质量建造物流会集开展区，一方面接受货运结构调整转移来的传统物流公司，经过转型晋级变成现代物流公司，另一方面大力招商引资，把国内外闻名物流公司引进物流会集开展区，然后晋升全体物流水平，这是“立”。